| 我省首条典型示范工程公路
海口绕城公路老城河大桥段。
【设计篇】
“海口绕城公路设计有许多做法以及亮点，是十分值得总结及推广的。”省交通厅规划财务处处长徐志飞在接受记者采访时表示，海口绕城公路在设计方面有许多亮点，这条路设计达到了节约土地、拆迁量小、远期预留足、与周边环境融洽好、设计理念新的目的，是我省第一个按交通部典型示范工程要求设计的项目。
设计方案选择最优者
海口绕城公路在最初选线时，道路线形及路程都比现在要直且短一些，但是选线后，许多专家提出选线点应避开16公里到26公里处经过的海口羊山水库，因为这一大型水库是一个环境敏感点。为了绕开这一位置，设计部门反复进行方案比较，将路线设计往南迁移一段绕开羊山水库段，虽然全线有个小弯度，但线型基本不变，又减少了路基的填挖土地，降低了工程造价，保护了环境。
比选及优化方案、设计多个方案，这是在绕城公路设计中最为常见的事情。负责公路设计的中国公路工程咨询集团总公司总工程师赵昆森表示，美兰互通立交，是此次绕城公路立交桥中设计难度最大的一个立交桥，由于涉及到五路交叉，并考虑到未来与海文高速公路衔接，方案较为复杂，他们与交通厅有关专家不厌其烦反复比选方案，涉及比选方案多达12个，最后选定了目前的方案。
设计“不需养护的绿化”
徐志飞说，在桥梁结构设计方面，此次考虑海南实际，未采用跨度大、异形结构桥梁，尽可能采用较成熟的统一、常规、标准结构，不仅结构安全，方便施工，同时降低了工程造价，如南渡江特大桥每平方米造价仅为2000多元。
在排水设施方面，绕城公路还充分考虑到我省台风暴雨较多情况，对排水设施按系统化设计。参照宁杭路经验，第一次使用碟形边沟，美观、漂亮、实用，全线排水自成系统是设计的一个亮点。在环境景观方面，提倡采用乡土树种，按“没有人工痕迹的绿化、不需养护的绿化”的设计理念进行设计，适当采取爬藤植物。
为未来发展预留空间
为了最大程度地节约未来相关工程的投资，此次工程的设计统筹考虑了与机场、铁路、港口、现有路网的立体交通衔接，并考虑了远近期实施问题，近期预留中间两个车道，用于可能建设的管线，做到了远、近期统筹考虑，近期工程充分为远期利用，为远期续建留有余地。
在进行主线选线时，先期统筹考虑了与海口市丘海大道、迎宾大道的衔接，对丘海大道互通预留跨线桥，并综合考虑了设置方案，预留位置使连接线立交土石方工程和工程拆迁量最小；对龙昆南迎宾大道立交，按复合式立交考虑，预留位置尽可能少占基本农田，并同时降低路基填土高度，使该处城市道路工程量做到最小。
同时，设计还考虑了火山口国家地质公园的保护和发展问题。火山口地质公园已被列为世界级火山口地质公园，在设计过程中不仅增加了火山口立交，充分考虑了其发展问题，同时通过地质雷达勘察、物探、钻探等细致的地质勘察工作，摸清了地下熔洞情况，选择了保护效果最好的设计方案，并要求实施时充分保护施工开挖的地质剖面，实现了火山口地质公园有力保护和协调发展。
在火山岩上修起的高速路
海口绕城公路疏港大道出口段。
【建设篇】
“在这种遍地都是火山岩的地质情况下修路，我还是头一回碰到。”已有近50年修路经验、参加过海南省东线高速、海文高速公路建设的西区工程项目总工隋思德接受记者采访时说。
石头硬：
火山石弄断机械臂
2005年底，当清表车开进绕城公路所经的羊山地区，将密密麻麻的灌木丛清理掉时，不管是绕城公路的设计者、还是代建单位负责人、施工方，几乎都被一大片一大片的火山石给“震”住了。
在当初的设计方案中，设计人员就考虑到了土壤中有石头成份，设计方案认为底下构成大概是80%的泥土、20%的石头。当施工队开挖后，发现地下大多是石头，泥土只占不到20%的部分，这种情况使设计不得不变更。
施工时，施工单位挖断了多台挖掘机的机械臂、钻头也被弄断。有的火山石像汽车一般大，很难处理，只能在石头上打孔，塞入炸药炸开，而火山石上布满蜂窝又使炸药的威力减弱不少。在一段仅200米的凝灰岩上，施工单位用了整整10个月的时间进行路基的施工，其间，爆破、凿除等办法全部都用上了。
施工单位中铁十八局集团的总工程师殷雄说，在这条路上施工，机械效率极低，该工程队投入了8台挖掘机、5台炮锤机，日处理土石方才1000立方米；但若是挖红土，仅用一台挖掘机10个小时就可挖1000立方米。
取土难：
现场无土可修路
工程启动后，施工单位发现全线的路基土难以达到压实标准，都不能直接利用。寻找土源在整个工程中也花费了不少时间，从开工后发现问题到最终解决问题，整整花费了一年左右的时间。
为了确定最经济可靠的施工方案，代建单位、施工方、监理单位开展了大量的试验工作，全线设立了多个试验段，采用五铧犁翻晒、掺生石灰等改良工艺，一边组织试验研究，一边紧张召开大量的技术会议。
最后，施工单位采取了换土的做法，在附近的地方寻找合适的土源。“我们在南渡江大桥一带施工，也要跑到30公里外定安县城附近的土源地去拉土。”海口城建集团路桥建设投资有限公司工程部经理邓劲松说，仅他们负责的四标段中，11公里多的道路与一座立交桥就用了土石方200多万立方，而这些土全是工程车一车车地从土源地拉来的。
征迁难：
多因素影响工程进度
海口绕城公路虽然从里程上说并不算长，但是由于跨越海口、澄迈两地，涉及镇与村庄较多，同时因为路段中有相当长的一段土地权属复杂，许多土地存在争议，征迁工作难度也特别大。
除了征地问题外，民房、猪圈、坟墓等地面附着物的拆迁和电力、电信等管线迁移的工作也十分艰难，涉及部门多，手续繁杂。
为此，海口市有关负责人、国土部门以及沿路政府部门付出了大量心血，他们积极与各方沟通，想方设法解决问题，针对不同的情况制定方案，有关征地拆迁的文件不知道上报了多少次，大小会议也不知开了多少次，最终这些问题得以一一解决。
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